刚刚落下帷幕的F1最新分站排位赛中，阿尔派车队拿出了本赛季后半段最具说服力的赛场表现，两台赛车双双闯入Q3前十区间，两位车手的单圈成绩接连压过阿斯顿·马丁、迈凯伦的主力车组，全队上下已经明确把目标对准了正赛的前排发车顺位，想要在本赛季收官阶段抢下关键的车队积分，巩固自己在中游集团的竞争位置。
排位赛阶段的意外突破
在此前连续五站赛事里，阿尔派都始终卡在Q2的晋级边缘，甚至有分站两台车全部止步Q2，完全没有冲击前排发车的可能。而本站排位赛从第一阶段开始，阿尔派就展现出了截然不同的竞技状态，皮亚斯特里的第一圈飞驰圈直接刷到全场第三，把红牛二队的主力车组挤到了淘汰区边缘。
进入Q2阶段后，加斯利一度遇到了软胎升温不达预期的小问题，车队工程师没有按照原定计划让他提前进站，反而临时调整出场时机，给他留足了轮胎预热的缓冲空间，c7c7.app最终加斯利压着晋级线冲进Q3，两台车同时闯入排位赛最后阶段，是阿尔派本赛季第三次拿到这样的排位成绩。
阿尔派车队两台赛车本站排位赛双双闯入Q3前十，全队全力冲击正赛前排发车顺位
调校细节的针对性调整
这次阿尔派F1排位赛的亮眼发挥完全不是运气使然，车队赛前针对本站赛道多连续高速右弯的特性，重新优化了前翼端板的下压力配比，把过去困扰车队大半个赛季的高速弯转向不足问题，控制到了几乎不影响走线精度的程度。
赛后阿尔派的赛事总监在混合采访区接受采访时透露，过去三周全队在模拟器上累计跑了超过两百圈的模拟排位测试，专门针对当前版本软胎的升温节奏做了数十套适配方案，这次两位车手在飞驰圈里几乎没有浪费任何一个弯角的走线空间，单圈速度的输出效率比之前几站提升了近0.3秒。
车手组合的状态共振
本赛季才正式加盟阿尔派的皮亚斯特里成长速度远超外界预期，这次排位赛他在最后一个计时段把走线精度拉到了满分，就连碾过路肩的幅度都和模拟器里的预设参数几乎完全一致，最终拿到了全场第四的排位成绩，仅次于红牛、法拉利的三台主力赛车。
另一边的老车手加斯利也没有拖慢全队节奏，他在Q3的最后一圈飞驰圈里意外遇到了前车出弯带起的乱流干扰，临时提前两个车身距离踩下刹车点，最终还是把单圈成绩稳在了第七位，两台车同时进入Q3上游区间，给正赛的发车环节抢下了极好的基础。
正赛冲击前排的现实底气
当前阿尔派在车队积分榜上和身后的迈凯伦只差12分，c7娱乐和身前排名第四的阿斯顿·马丁也只有18分的积分差距，这次排位赛攒下的好状态，刚好给他们在收官阶段抢下关键积分提供了绝佳跳板。
车队赛事总监已经明确对外表态，正赛阶段不会采取保守的保胎策略，两台车都会尝试在一号弯就守住自己的发车位置，利用起步阶段的动力输出优势，尽量往前面的红牛、法拉利车组身后靠拢，争取拿到本赛季首个前五的正赛完赛成绩。
不少车迷此前都认为阿尔派本赛季后半段状态持续下滑，c7c7.app已经退出了中游集团头名的争夺序列，这次阿尔派F1排位赛的亮眼发挥，相当于直接给中游集团的竞争格局投下了一枚重磅信号弹，后续几站的排位赛争夺，大概率会因为阿尔派的状态回升变得更有悬念。
